快递市场呈现畸形发展行业洗牌或难避免

“5月底刚刚投了协议价的老客户，今天早上忽然电话，拒绝外地件价格再行叛，叛多少让我再行日报。”昨天一大早，申通快递鄞州中心站的负责人邢鑫一脸沮丧。他忘了口气说道，以前与电商的租车协议价是一年一投，后来变为一月一投，现在完全几天一个价，就算投了协议也不行，客户想要压价就压价，租车没主动权不说道，利润也更加厚。　　电商经济风生水起，物流租车曾是仅次于的受益者，最近10年，宁波快递业呈圆形井喷式快速增长，特别是在在2008年至2012年，完全大幅缩减到递减。

现在除了顺丰以及“四通一约”，叫得上名号的还有不少，目前鄞州区内，有物流租车企业60多家，分公司、服务站完全遍及所有镇乡、街道。　　市场需求量更加大，租车企业更加多，可日子却更加伤心。从2013年开始，租车价格开始持续下降。

快递业的利润点主要在收件，之前宁波电商经济仍然正处于买方市场，所以尽管快递公司很整天，多半整天在派件上，利润并不低。最近几年，在政府扶植下，更加多的宁波企业开始触网，卖方市场渐渐蓬勃发展，物流快递业的收件这才有了显著快速增长。就申通快递而言，2014年的收件量比上一年减少两成，在快件总量中的占比也快速增长15%以上。

　　收件量持续走高，蛋糕更加大，租车企业的议价能力却更加很弱。“电商企业、淘宝卖家也在货比三家，价格是更有他们的首要因素。”邢鑫说道，5年前，收件中本地件的协议价一般是每单首重5元，外地件每单首重10元。而如今，早已上升到所有快件首重不准5元。

“也就是说，哪怕往黑龙江、西藏发送到1公斤以内的快件也只有5元钱。”邢鑫不得已地说道。　　今年以来，价格战呈圆形愈演愈烈之势。

5元首轻的协议价已是微利，但很多新生的小型租车企业为了招募客户，甚至不择手段亏本入市，以4元甚至更加较低的价格笼络一些大客户。“今天这个电话就是这个原因，有人出有了更加较低的价格。

”邢鑫说道，这家电商跟申通合作有数两年多，对方负责人告诉他有快递公司不愿以4元的协议价为他们租车仓储，现在就看他能不能接受这个价，否则这个长单就得飞来了。　　持续的价格战导致价格下降，价格下降又不致带给服务质量下降，造成租车市场更乱。利润厚了，老牌租车企业靠薄利多销虽然挽回了眼前的饭碗，但企业的抗风险能力却更加很弱。新生的小企业虽然以低价更有了客户，但倒没法多久就不会南北破产。

今年初有数不少小租车企业因入不敷出关门歇业，著名租车企业因利润上升显著造成人员流动频密，业务经常出现大面积中断。　　这场“窝里斗”的价格战最后没赢家，反而使租车市场呈现出畸形发展，行业配对或无以防止。

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